汽艇船长的笔记

没有道路的公共交通系统

威尼斯的历史中心内没有小汽车、公共汽车和有轨电车，这使得 ACTV 的水上巴士网络成为该市最接近城市交通系统的交通工具，而且运营者也以同样的公民态度对待它。路线像公交线路一样编号，时刻表公布并且通常保持紧密，船只本身的范围从在狭窄的内运河航行的小型灵活船只到处理大运河和通往穆拉诺岛、布拉诺岛和丽都岛的开放泻湖的大型船只。每艘船通常由两人组成：一名在开放或半封闭控制位置驾驶的指挥官，以及一名负责处理系泊缆绳、每个停靠点的闸门和客流的码头人员——这种分工对于每隔几分钟就停靠一次的系统来说非常重要，而且在挤满乘客的船上必须快速、精确和安全地靠岸。

驾驶水上汽艇实际上需要什么

指挥汽艇需要适用于内陆和沿海水域的特定意大利海事许可证，以及针对威尼斯运河系统的特定培训，该系统的行为与开放水域截然不同。运河中的水流会随着潮汐而改变方向，在单个通道上的深度会有所不同，并且在某些点上会急剧变窄，在这些点上，船舶交通——汽艇、水上出租车、运输驳船、私人船只、吊船——都在争夺相同的有限航道宽度，不同的船只类型遵循不同的通行权惯例，飞行员必须本能地了解这些惯例，而不是立即计算出来。泻湖中经常出现大雾，特别是在深秋和冬季，它会大大降低通往外岛的开放水域航道的能见度，这些航线上的飞行员依靠经验、安装的雷达和对航线的熟悉程度相结合，在能见度下降时保持安全飞行。

停靠本身是一项值得特别关注的技能：汽艇没有轮子，没有汽车意义上的刹车，必须精确地停在浮动浮桥旁边，以便闸门能够以很短的间隔重复地直接打开浮桥，通常是在中等水流主动将船推离航线的情况下。经验丰富的飞行员让这一切看起来几乎毫不费力；事实上，这是任何地方的公共交通系统中技术要求较高的例行操作之一，在一个班次中重复数十次。

真正的限制是潮汐，而不是时间表

ACTV 时刻表是根据正常潮汐条件制定的，但特殊的潮汐——水位非常低，可能会导致一些较浅的运河路线暂时无法供较大的船只航行，或者是 aqua alta，这可能会影响某些低潮停靠站并需要调整路线——意味着飞行员和调度员必须定期做出实时判断，而纯粹由时刻表驱动的巴士或火车系统很少会面临这种情况。汽船船长的实际工作知识不仅包括已发布的网络地图，还包括在特定的潮汐和天气条件下哪些路线变得困难的心理模型，以及通过多年积累的轮班而不是仅靠培训手册建立的大量泻湖专业知识。

拥挤是一个真正的运营问题

旺季拥挤不仅给乘客带来不便，而且还给乘客带来了不便。对于船员来说，这是一个真正的操作和安全考虑因素，他们必须管理登船限制，防止圣马可和里亚托等热门停靠站过度拥挤，并且即使在停靠站的等待乘客数量远远超过船只合理承载的情况下，也要遵守时间表。在夏季最繁忙的几周和重大活动期间，ACTV 工作人员不仅要进行试点，还要有效地管理人群控制，随着威尼斯游客数量的增长速度超过了网络核心基础设施的增长速度，这项工作的规模也不断加大。

公共交通是城市的支柱，而不是旅游景点

值得记住的是，在日落时乘坐水上汽船沿着大运河航行，这艘船从根本上来说是一种公共交通工具，供居民日常通勤、办事和穿过自己的城市——不是一个主题景点，尽管它对许多游客来说是一个主题景点。在世界上物流最不寻常的城市环境之一中，驾驶这些船只的船员们正在运营真正的、要求严格的公共基础设施，其时间表与威尼斯人依赖的时间表一样，就像任何城市依赖公共汽车和火车一样。