Bir Vaporetto Kaptanından Notlar

Yolların olmadığı toplu taşıma sistemi

Venedik'in tarihi merkezde arabaları, otobüsleri ve tramvayları yok; bu da ACTV'nin vaporetto ağını şehrin kentsel toplu taşıma sistemine en yakın eşdeğeri haline getiriyor ve onu işleten insanlar tarafından tam da bu düzeyde bir sivil ciddiyetle ele alınıyor. Güzergahlar otobüs hatları gibi numaralandırılmıştır, tarifeler yayınlanmakta ve genellikle birbirine yakın tutulmaktadır ve tekneler, dar iç kanallarda çalışan küçük, çevik teknelerden, Büyük Kanal ve Murano, Burano ve Lido'ya giden açık lagün geçişlerini kullanan daha büyük gemilere kadar çeşitlilik göstermektedir. Her tekne tipik olarak iki kişilik bir mürettebatla çalışır: açık veya yarı kapalı bir kontrol konumundan pilotluk yapan bir komutan ve bağlama halatlarını, her durakta kapı ve yolcu akışını idare eden bir marinaio - durakların birkaç dakikada bir geldiği ve ayakta durma odası yolcularla dolu bir teknede yanaşmanın hızlı, hassas ve güvenli olması gereken bir sistemde son derece önemli bir iş bölümü.

Bir vaporettoya pilotluk yapmak aslında neyi gerektirir?

Bir vaporettoya komuta etmek, açık denizden oldukça farklı davranan Venedik kanal sistemine özel eğitimin yanı sıra, iç ve kıyı sularına uygun özel bir İtalyan denizcilik lisansını gerektirir. Kanallar, gelgitle birlikte yön değiştiren, tek bir geçiş boyunca derinliği değişen ve tekne trafiğinin (vaporetti, su taksileri, dağıtım mavnaları, özel tekneler, gondollar) hepsinin aynı sınırlı kanal genişliği için yarıştığı belirli noktalarda keskin bir şekilde daralan akıntılara sahiptir; farklı gemi türleri, bir pilotun o anda çalışmak yerine içgüdüsel olarak bilmesi gereken farklı geçiş hakkı kurallarını takip eder. Lagünde özellikle sonbahar sonlarında ve kış aylarında yaygın olan sis, dış adalara yapılan açık deniz geçişlerinde görünürlüğü büyük ölçüde azaltabilir ve bu rotalardaki pilotlar, görüş mesafesi düştüğünde güvenli bir şekilde programa uymak için deneyim, radar takılı olduğu takdirde radar ve yakın rota aşinalığının bir kombinasyonuna güvenir.

Bağlantının kendisi özellikle üzerinde durmaya değer bir beceridir: Bir vaporetto'nun tekerlekleri yoktur, otomotiv anlamında frenleri yoktur ve bir kapının kısa aralıklarla tekrar tekrar, genellikle ılımlı bir akıntı tekneyi aktif olarak hattın dışına ittiği sırada doğrudan açılmasına yetecek kadar yüzen bir duba durağının yanına getirilmelidir. Deneyimli pilotlar bu işi neredeyse zahmetsiz hale getiriyor; Aslında bu, herhangi bir toplu taşıma sisteminde herhangi bir yerde, tek bir vardiyada onlarca kez tekrarlanan, teknik açıdan en zorlu rutin manevralardan biridir.

Gerçek kısıtlamaları zaman çizelgesi değil gelgit belirler

ACTV programları normal gelgit koşullarına göre oluşturulmuştur, ancak olağanüstü gelgitler - bazı sığ kanal rotalarını daha büyük tekneler için kısa süreliğine kullanılamaz hale getirebilen çok düşük su veya bazı alçak durakları etkileyebilen ve rota ayarlamaları gerektirebilen su alta - pilotların ve sevk görevlilerinin düzenli olarak, tamamen tarife odaklı bir otobüs veya tren sisteminin nadiren karşılaşacağı gerçek zamanlı değerlendirme çağrıları yapmak zorunda olduğu anlamına gelir. Bir vaporetto kaptanının gerçek çalışma bilgisi, yalnızca yayınlanmış ağ haritasını değil, aynı zamanda lagün uzmanlığında olduğu gibi, tek başına bir eğitim kılavuzu yerine yıllar süren vardiyalar sonucunda oluşan belirli gelgit ve hava koşulları altında rotaların zorlaştığı zihinsel bir modeli de içerir.

Gerçek bir operasyonel sorun olarak kalabalıklık

Yoğun sezondaki kalabalık yalnızca yolcular için bir rahatsızlık değildir; bu, biniş sınırlarını yönetmek, San Marco ve Rialto gibi popüler duraklarda aşırı kalabalığı önlemek ve bir durakta teknenin makul olarak alabileceğinden çok daha fazla bekleyen yolcu olduğunda bile programa uymak zorunda olan mürettebat için gerçek bir operasyonel ve güvenlik hususudur. En yoğun yaz haftalarında ve büyük etkinlikler sırasında, ACTV ekipleri pilotluk kadar kalabalık kontrolünü de etkili bir şekilde yönetiyor; Venedik'e gelen ziyaretçi sayısı ağın çekirdek altyapısından daha hızlı büyüdükçe işin bir boyutu daha da yoğunlaştı.

Toplu taşıma turistik bir cazibe değil, sivil omurgadır

Gün batımında Büyük Kanal'da bir vaporettoya binerken, teknenin aslında her gün işe gidip gelen, ayak işlerini yapan ve kendi şehirlerinde dolaşan sakinler tarafından kullanılan bir toplu taşıma aracı olduğunu hatırlamakta fayda var; birçok ziyaretçi için bir araç işlevi görse de temalı bir cazibe değil. Bu teknelere pilotluk yapan ve mürettebatı kullanan mürettebat, dünyadaki lojistik açıdan en sıra dışı kentsel ortamlardan birinde, herhangi bir şehrin otobüs ve trenlerine bağımlı olduğu gibi Venediklilerin de bağlı olduğu programlara göre gerçek, zorlu kamu altyapısını işletiyor.