贡多拉建造：Squero 内部

squero 实际上是什么

“squero”这个词指的是一个小船厂，用于建造和修理威尼斯传统的平底泻湖船，其中贡多拉是最著名的，但远不是唯一的类型。历史上，这座城市拥有数十个这样的造船厂，分散在各个地区，每个造船厂通常专门生产特定的船舶类型，并且通常由一个家庭代代相传地经营。如今，只有少数仍然活跃，最著名的是多尔索杜罗的 Squero di San Trovaso，其木制建筑与其说是威尼斯宫殿，不如说是高山小屋，这种风格被认为反映了许多造船师的山区血统，他们历史上从卡多雷地区来到威尼斯的造船厂，带来了木结构建筑习惯。

为什么贡多拉不对称

对于大多数从桥上观看的人来说，缆车最违反直觉的特征是看不见的：它沿长轴不对称。远离船夫的左侧比右侧宽约 24 厘米。这种不对称性的存在是为了抵消一个特定的物理问题——贡多拉由站在船尾的一名桨手划动，用一侧的一根桨，否则这种技术会不断地将船头推离直线。通过将船体建造得更宽、左侧更弯曲，造船商创造了一种水动力校正，让单独划船的人可以利用福科拉的枢轴点保持直线路线，而不是对抗船的自然漂移。这是一个经过几个世纪的反复试验而完善的解决方案，而不是从任何正式的海军建筑计算中得出的，这意味着每个贡多拉船体都是针对特定机械问题的可行答案，而不是装饰性的形状。

八木一船

传统建造的贡多拉使用经过深思熟虑的木材品种组合，每种木材品种的选择都是根据其在船的特定部分的表现来选择的：橡木用于结构龙骨和肋骨，其中抗弯强度最重要；冷杉用于较轻的木板；榆木，可以承受船体水下部分永久处于水下的情况，而不会轻易腐烂；樱桃木和胡桃木用于弯曲和装饰元素；落叶松、桃花心木和石灰用于其他结构和装饰作用。造船商（squerioli）通过眼睛和经验，使用在院子里流传下来的图案和夹具而不是标准化的工业模板，将这些木材蒸汽和弯曲成船体的复合曲线，这就是为什么来自不同squeri甚至同一squero内不同建造者的船只对于熟练的眼睛来说是明显不同的。

构建和维护，而不仅仅是构建

新的贡多拉建造确实很少见——威尼斯大约 400 艘获得许可的贡多拉大多已经有几十年的历史了，反复翻新和重新铺设木板而不是更换，而清洁工最稳定的工作是维护：重新填缝、更换磨损的木板、重新粉刷传统的黑色船体（这种颜色有其自身有争议的历史，有时与共和国时代限制铺张装饰的奢侈法有关，有时与简单的实用性有关），以及重新安装由城市其他地方的 remèri 工作室提供的铁弓装饰品和福科尔。一座全新的建筑在投入使用后，可能需要几个月的熟练劳动力，并且代表着一笔相当大的投资——这也是斯奎里主要通过服务专业船夫贸易和赛艇俱乐部而不是休闲买家而生存的原因之一。

真正面临压力的交易

与威尼斯的大多数手工艺品一样，squero 工作也面临着结构性问题：熟练的造船师需要数年的时间来培训，历史中心的作坊空间昂贵且有限，尽管专业的贡多拉船队仍需要稳定的维护以保持许可和安全，但选择该行业的年轻威尼斯人数量却在下降。一些船厂已经适应了这种情况，为休闲赛艇俱乐部建造了较小的传统船只——sandoli、mascarete、topi——这些俱乐部随着voga alla veneta作为一项竞技运动的复兴而发展壮大，如果有的话，这有助于保持对真正的手工船体的需求，尽管面向游客的贡多拉数量保持不变。

恭敬地观看

从圣特罗瓦索河沿线的公共路堤和对面的扎特尔海滨可以看到圣特罗瓦索广场（Squero di San Trovaso）——这是一个真正的良好有利位置，无需不请自来地进入工作场地。这是一项活跃的业务，而不是博物馆的展览，因此将其视为一项活动——安静的观察，而不是要求拍照或互动——是任何停下来观看的人所期望的基本礼貌。